ნახშირბადის ბოჭკოვანი კომპოზიციური მასალები მანქანებისთვის სწრაფად გაიზრდება

ამერიკული საკონსულტაციო ფირმის Frost & Sullivan-ის მიერ აპრილში გამოქვეყნებული კვლევის ანგარიშის მიხედვით, საავტომობილო ნახშირბადის ბოჭკოვანი კომპოზიტური მასალების გლობალური ბაზარი გაიზრდება 7,885 ტონამდე 2017 წელს, რთული წლიური ზრდის ტემპით 31.5% 2010 წლიდან 2017 წლამდე. იმავდროულად, მისი გაყიდვები. გაიზრდება $14.7 მილიონიდან 2010 წელს $95.5 მილიონამდე 2017 წელს. მიუხედავად იმისა, რომ საავტომობილო ნახშირბადის ბოჭკოვანი კომპოზიტური მასალები ჯერ კიდევ ადრეულ ეტაპზეა, სამი ძირითადი ფაქტორით გამოწვეული, ისინი მომავალში ფეთქებად ზრდას გამოიწვევს.

Frost & Sullivan-ის კვლევის მიხედვით, 2011 წლიდან 2017 წლამდე, საავტომობილო ნახშირბადის ბოჭკოვანი კომპოზიტური მასალების ბაზრის მამოძრავებელი ძალა ძირითადად მოიცავს შემდეგ ასპექტებს:

პირველ რიგში, საწვავის მაღალი ეფექტურობისა და ნახშირბადის დაბალი ემისიის რეგულაციების გამო, გლობალური მოთხოვნა მსუბუქ მასალებზე მეტალების შემცვლელად იზრდება და ნახშირბადის ბოჭკოვან კომპოზიტურ მასალებს უფრო მეტი უპირატესობა აქვთ, ვიდრე ფოლადი საავტომობილო პროგრამებში.

მეორე, ნახშირბადის ბოჭკოვანი კომპოზიტური მასალების გამოყენება მანქანებში პერსპექტიულია.ბევრი სამსხმელო მუშაობს არა მხოლოდ Tier 1 მომწოდებლებთან, არამედ ნახშირბადის ბოჭკოების მწარმოებლებთან, გამოსაყენებელი ნაწილების დასამზადებლად.მაგალითად, Evonik-მა ერთობლივად შეიმუშავა ნახშირბადის ბოჭკოებით გამაგრებული პლასტმასის (CFRP) მსუბუქი მასალები Johnson Controls-თან, Jacob Plastic-თან და Toho Tenax-თან ერთად;ჰოლანდიური Royal TenCate და იაპონიის Toray კომპანიას აქვს გრძელვადიანი მიწოდების ხელშეკრულება;Toray-ს აქვს ერთობლივი კვლევისა და განვითარების შეთანხმება Daimler-თან, რათა განავითაროს CFRP კომპონენტები Mercedes-Benz-ისთვის.მოთხოვნის გაზრდის გამო, ნახშირბადის ბოჭკოების ძირითადი მწარმოებლები აძლიერებენ კვლევასა და განვითარებას და ნახშირბადის ბოჭკოვანი კომპოზიტური მასალის წარმოების ტექნოლოგიას ექნება ახალი გარღვევა.

მესამე, გლობალური ავტომოთხოვნა აღდგება, განსაკუთრებით ფუფუნების და ულტრა ფუფუნების სეგმენტებში, რაც არის ნახშირბადის კომპოზიტების მთავარი სამიზნე ბაზარი.ამ მანქანების უმეტესობა იწარმოება მხოლოდ იაპონიაში, დასავლეთ ევროპაში (გერმანია, იტალია, დიდი ბრიტანეთი) და აშშ-ში.საავტომობილო ნაწილების ავარიულობის, სტილისა და აწყობის გათვალისწინებით, საავტომობილო სამსხმელოები სულ უფრო მეტ ყურადღებას უთმობენ ნახშირბადის ბოჭკოვან კომპოზიტურ მასალებს.

თუმცა, Frost & Sullivan-მა ასევე თქვა, რომ ნახშირბადის ბოჭკოს ფასი მაღალია და ღირებულების მნიშვნელოვანი ნაწილი ნედლი ნავთობის ფასზეა დამოკიდებული და არ არის მოსალოდნელი მოკლევადიან პერსპექტივაში, რაც არ არის ხელსაყრელი შემცირებისთვის. მანქანის მწარმოებლების ხარჯები.სამსხმელებს არ გააჩნიათ საერთო საინჟინრო გამოცდილება და ადაპტირებულნი არიან ლითონის ნაწილებზე დაფუძნებულ ასამბლეის ხაზებთან და ფრთხილად არიან აღჭურვილობის შეცვლასთან დაკავშირებით რისკისა და ჩანაცვლების ხარჯების გამო.გარდა ამისა, არსებობს ახალი მოთხოვნები მანქანების სრული გადამუშავებისთვის.ევროპის სატრანსპორტო საშუალების ანაზღაურების კანონის მიხედვით, 2015 წლისთვის მანქანების გადამუშავების მოცულობა 80%-დან 85%-მდე გაიზრდება.გაძლიერდება კონკურენცია ნახშირბადის ბოჭკოვან კომპოზიტებსა და მწიფე რკინა მინის კომპოზიტებს შორის.

საავტომობილო ნახშირბადის ბოჭკოვანი კომპოზიტები ეხება ნახშირბადის ბოჭკოების და ფისების კომპოზიტებს, რომლებიც გამოიყენება მანქანების სხვადასხვა სტრუქტურულ ან არასტრუქტურულ აპლიკაციებში.სხვა მასალებთან შედარებით, ნახშირბადის ბოჭკოვან კომპოზიტურ მასალებს აქვთ უფრო მაღალი დაჭიმვის მოდული და გამძლეობა, ხოლო ნახშირბადის ბოჭკოვანი კომპოზიტური მასალები ერთ-ერთი ყველაზე მცირე სიმკვრივის მქონე მასალაა.ავარიისადმი მდგრადი სტრუქტურებში ნახშირბადის ბოჭკოვანი ფისოვანი მასალები საუკეთესო არჩევანია.ნახშირბადის ბოჭკოებთან ერთად გამოყენებული ფისი ყველაზე ხშირად არის ეპოქსიდური ფისი, ხოლო პოლიესტერი, ვინილის ესტერი, ნეილონი და პოლიეთერ ეთერ კეტონი ასევე გამოიყენება მცირე რაოდენობით.